Како је Кина постала почетна тачка за недостатак ауто чипова

ТАЈПЕЈ/ШАНГАЈ/СИНГАПУР, 19. јула (Ројтерс) – Келвин Панг, који је спреман да прими плату од 23 милиона долара, из своје мале канцеларије у Сингапуру, каже да недостатак чипова за произвођаче аутомобила није готово – барем у Кини.

Бонг је купио 62.000 микроконтролера, чипова који помажу у контроли широког спектра функција од мотора аутомобила и мењача до система за напајање електричних возила и пуњења, што је првобитног купца коштало 23,80 долара у Немачкој.

Он сада жели да их прода добављачима аутомобила у кинеском технолошком центру у Шенжену по 375 долара. Каже да је одбио понуде од по 100 долара, или 6,2 милиона долара за пакет, који је довољно мали да стане на задње седиште аутомобила и спакован у складишту у Хонг Конгу.

Пријавите се сада за неограничен бесплатан приступ Реутерс.цом

„Произвођачи аутомобила морају да једу“, рекао је Бонг за Ројтерс. „Можемо да сачекамо.“

Овај 58-годишњак, који је одбио да каже шта је платио за микроконтролере (МЦУ), зарађује за живот тргујући вишковима електронске робе, повезујући купце у Кини са продавцима у иностранству.

Глобална несташица чипова у последње две године — изазвана хаосом у снабдевању пандемијом у комбинацији са растућом потражњом — претворила је оно што је некада била трговина великог обима и ниске марже у потенцијал за склапање послова за богатство, каже он.

Времена наручивања аутомобилских чипова су дуга широм света, али Панг и хиљаде других брокера попут њега фокусирани су на Кину, која је постала нулта основа за кризу која се полако развија у другим индустријама.

Глобално, нове поруџбине су подржане у просеку за годину дана, према Ројтерсовом истраживању о 100 аутомобилских чипова које је направило пет водећих произвођача.

READ  Други господин Доуг Мхофф био је позитиван на Ковит-19

Да би се суочили са притиском понуде, глобални произвођачи аутомобила као што је Генерал Моторс Цо (ГМ.Н)Форд Мотор Цо (ФН) и Ниссан Мотор Цо (7201.Д) Померио се да добије већи приступ кроз приручник који укључује директне преговоре са произвођачима чипова, плаћање више по делу и прихватање више залиха.

За Кину, изгледи су суморни, према интервјуима са више од 20 људи укључених у трговину, од произвођача аутомобила, добављача и брокера до стручњака у кинеској владиној фирми за истраживање аутомобила ЦАТАРЦ.

Упркос томе што је највећи светски произвођач аутомобила и лидер у производњи електричних возила (ЕВ), Кина се у потпуности ослања на чипове увезене из Европе, САД и Тајвана. Напрезања у испоруци су се повећала због затварања ауто чворишта Шангај без пандемије вируса ЦОВИД-19 које је окончано прошлог месеца.

Као резултат тога, недостатак је озбиљнији него другде и прети да ограничи замах ЕВ у земљи, према Кинеском центру за аутомобилску технологију и истраживачки центар ЦАТАРЦ. У њему се наводи да растућа домаћа индустрија производње чипова вероватно неће бити у позицији да се носи са потражњом у наредне две до три године.

Бонг, са своје стране, сматра да ће се кинески дефицит наставити до 2023. и сматра да је ризично држати залихе након тога. Један ризик за то гледиште, каже он: оштро економско успоравање могло би да смањи ранију потражњу.

Прогнозе „мало вероватне“

Компјутерске чипове, или полупроводнике, користе хиљаде у сваком конвенционалном и електричном возилу. Они помажу у контроли свега, од активирања ваздушних јастука и аутоматизованог кочења у случају нужде до система за забаву и навигације.

READ  Ратне вести Русије и Украјине: саопштења уживо

Ројтерсово истраживање спроведено у јуну узорковало је чипове произвођача Инфинеон, Текас Инструментс, НКСП, СТМицроелецтроницс и Ренесас, који обављају широк спектар функција у аутомобилима.

Нове поруџбине од стране дистрибутера биле су на чекању у просеку 49 недеља – до 2023. године, према анализи, која даје снимак глобалних несташица, али не и регионални слом. Време испоруке се креће од 6 до 198 недеља.

Немачки произвођач чипова Инфинеон (ИФКСГн.ДЕ) Реутерс је рекао да „велико улаже и шири производне капацитете широм света“, али је рекао да ће несташице чипова предатих ливницама трајати до 2023.

„Како се геополитичка и макроекономска ситуација погоршала последњих месеци, поуздане процене исхода текућег дефицита више нису могуће“, наводи Инфинеон у саопштењу.

Тајван Цхипмакер Унитед Мицроелецтроницс Цорп (2303.ТВ) Реутерс је рекао да је успео да прерасподели неке капацитете на аутомобилске чипове због слабе потражње у другим сегментима. Све у свему, за нас је и даље изазов да задовољимо укупну потражњу купаца“, саопштила је компанија.

Аналитичар ТрендФорце-а Гален Ченг рекао је за Ројтерс да док добављачима аутомобила треба 100 ПМИЦ чипова — који регулишу напон из батерије за просечно 100 апликација — тренутно добијају само 80.

Потрага за чиповима у журби

Тешки услови снабдевања у Кини су у супротности са побољшаним изгледима снабдевања за глобалне произвођаче аутомобила. Фолксваген је, на пример, крајем јуна саопштио да очекује да ће се мањак чипова ублажити у другој половини године. Опширније

Вилијам Ли, председник кинеског произвођача електричних возила Нео, рекао је прошлог месеца да је тешко предвидети који ће чипови бити у недостатку. Нео стално ажурира своју „листу ризичних чипова“ како би избегао било какав недостатак више од 1.000 чипова потребних за покретање производње.

Крајем маја, кинески произвођач електричних возила Кспенг Моторс (9868.ХК) Он је молио за чипове онлајн видео снимком на којем је приказана распродата Покемон играчка у Кини. Лик попут патке која скаче маше два знака: „хитна потрага“ и „чипс“.

„Како се ланац снабдевања аутомобилима постепено опоравља, овај видео приказује тренутно стање нашег тима за ланац снабдевања“, објавио је извршни директор компаније Кспенг Хе Ксиаопенг на Веибо-у, рекавши да се његова компанија бори да обезбеди „јефтине чипове“ потребне за производњу аутомобила.

Сви путеви воде у Шенжен

Шенжен, главно кинеско чвориште за трговину чиповима, и произвођачи и добављачи аутомобила на „сивом тржишту“, према речима двоје људи упознатих са пословањем кинеског произвођача електричних возила, легално се продају, али не и овлашћени од стране оригиналног произвођача. Добављач аутомобила.

Сиво тржиште носи ризике јер се чипс понекад рециклира, непрописно обележава или складишти у оштећеном стању.

„Брокери су веома ризични“, рекао је Масацуне Јамаји, директор истраживања у Гартнеру, додајући да су њихове цене биле 10 до 20 пута веће. „Али у тренутном сценарију, многи купци чипова морају да зависе од брокера јер овлашћени ланац снабдевања не може да подржи купце, посебно мање купце у аутомобилској или индустријској електроници.“

Панг је рекао да су многи брокери у Шенжену почетници. „Они знају само каталошки број. Питам их: Знате ли шта ово ради ауту? Немају појма.“

Иако је тешко квантификовати износ који држе брокери, аналитичари кажу да то није довољно да се задовољи потражња.

„Није као да су сви чипови негде сакривени и да их морате изнети на тржиште“, рекао је Анџеј Буркаки, ​​старији партнер у Мекинзију.

Док се снабдевање стабилизује, аналитичари и брокери упозоравају да би могао да дође до мехура имовине у залихама непродатих чипова у Шенжену.

„Не можемо још дуго да издржимо, али не могу ни произвођачи аутомобила“, рекао је Панг.

Кинеска самодовољност

Кина, која и даље заостаје за страним ривалима у напредном дизајну и производњи чипова, улаже како би смањила своје ослањање на стране чипове. Али то није лако, посебно имајући у виду строге захтеве за чипове са аутоматским квалитетом.

МЦУ чине око 30% укупне цене чипова аутомобила, али они су најтежа категорија за Кину да постигне самодовољност, рекао је Ли Ксудонг, виши менаџер у ЦАТАРЦ-у, а домаћи играчи улазе само на нижем нивоу. Тржиште са чиповима који се користе у климатизацији и контролама седишта.

„Мислим да проблем неће бити решен за две или три године“, рекао је у мају главни инжењер ЦАТАРЦ-а Хуанг Јонгхе. „Ослањамо се на друге земље, 95 одсто пахуљица је из увоза.

Кинески произвођач електричних возила БИД почео је да дизајнира и производи ИГБТ транзисторске чипове, који се појављују као домаћа алтернатива, рекао је Ли из ЦАТАРЦ-а.

„Дуго времена Кина своју неспособност да буде потпуно независна у производњи чипова доживљава као велику безбедносну слабост“, рекао је Виктор Ши, професор политичких наука на Универзитету Калифорније у Сан Дијегу.

Временом би Кина могла да изгради снажну домаћу индустрију јер идентификује производњу батерија као национални приоритет, додао је Ши.

„То је довело до много отпада, много неуспеха, али је такође довело до два или три гиганта који сада доминирају светским тржиштем.

(Поправљено је уклањање нетачне референце на просечно време испоруке чипова у параграфу 16. Прича је претходно исправљена да би се исправила атрибуција у параграфу 34 Ли Ксудонгу из ЦАТАРЦ-а, а не Вилијаму Лију из Неа.)

Пријавите се сада за неограничен бесплатан приступ Реутерс.цом

Извештавање Сара Ву, Џанг Јан, Кевин Кролицки, Џејн Ланхи Ли, Тим Кели, Чен Лин; Додатно извештавање Норихика Широтсуа у Пекингу; Уређивање Правин господине

Наши стандарди: Принципи поверења Тхомсон Реутерс.

Оставите одговор

Ваша адреса е-поште неће бити објављена.